Kiirusel on inimese jaoks saatuslik külgetõmme.
Alates iidsetest „Maximast” kuni tänapäevaste ülehelikiirusega lennukiteni on inimesed olnud „kiirema” tagaajamise teel.Selle püüdluse kohaselt ei ole võidusõidu saatusest pääsenud peaaegu kõik inimeste kasutatavad sõidukid – hobuste võiduajamine, rattavõistlus, mootorrattavõistlus, paadivõidusõit, võidusõiduautod ja isegi laste rulad ja nii edasi.
Nüüd on sellesse laagrisse lisandunud uustulnuk.Euroopas on rajal sõidetud ka enam levinud liikumisvahendi, elektritõukerattaga.14. mail algas Londonis maailma esimene professionaalsete elektritõukerataste üritus, eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship).
eSC võistlusel moodustasid 30 sõitjat üle maailma 10 meeskonda ja võistlesid 6 alajaamas, sealhulgas Ühendkuningriigis, Šveitsis ja USA-s.Üritus ei meelitanud kohale mitte ainult kuulsusi kõigilt elualadelt, vaid meelitas kohale ka hulgaliselt kohalikke pealtvaatajaid viimasel võidusõidul Sionis Šveitsis, kus rahvast oli mõlemal pool rada.Vähe sellest, eSC on sõlminud ka lepingud ringhäälinguorganisatsioonidega üle maailma, et edastada üle 50 riigis ja piirkonnas üle maailma.
Miks võib see uhiuus üritus tõmmata juhtivate ettevõtete tähelepanu tavapublikule?Aga selle väljavaated?
Vähe süsinikdioksiidi + jagamine, muutes elektrilised rulad Euroopas populaarseks
Inimesed, kes ei ela Euroopas, ei pruugi teada, et elektrirulad on Euroopa suuremates linnades väga populaarsed.
Põhjus on selles, et "madala süsinikusisaldusega keskkonnakaitse" on üks neist.Arenenud riikide koondumispiirkonnana on Euroopa riigid võtnud maailma erinevates keskkonnakaitsekonventsioonides suurema vastutuse kui arengumaad.Esitatud on üsna karmid nõuded, eelkõige süsinikuheite piirmäärade osas.See on ajendanud Euroopas reklaamima erinevaid elektrisõidukeid ja elektrirulad on üks neist.Sellest kergest ja lihtsalt kasutatavast transpordivahendist on saanud paljude inimeste transpordi valik Euroopa suurtes linnades, kus on palju autosid ja kitsad teed.Teatud vanusesse jõudes võib ka elektrirulaga teel legaalselt sõita.
Laia vaatajaskonnaga elektrirulad, madalad hinnad ja lihtne remont on võimaldanud mõnel ettevõttel näha ärivõimalusi.Ühiskasutatavatest elektriruladest on saanud teenindustoode, mis käib ühiste jalgratastega sammu.Tegelikult algas ühine elektrirulatööstus Ameerika Ühendriikides varem.Esferasofti 2020. aasta uuringuaruande kohaselt tõid praegused jagatud elektrirulahiiglased Lime ja Bird 2017. aastal USA-s turule dokita elektrirulad, mida saab kasutada kõikjal.park.
Aasta hiljem laiendasid nad oma äri Euroopasse ja see kasvas kiiresti.2019. aastal on Lime'i teenused hõlmanud enam kui 50 Euroopa linna, sealhulgas esmaklassilisi linnu nagu Pariis, London ja Berliin.Aastatel 2018–2019 kasvas Lime and Birdi igakuine allalaadimine peaaegu kuus korda.2020. aastal sai Saksamaa jagatud elektrirula operaator TIER vooru C rahastuse.Projekti juhtis Softbank, mille koguinvesteering oli 250 miljonit USA dollarit ja TIERi väärtus ületas 1 miljardi USA dollari piiri.
Selle aasta märtsis ajakirjas Transportation Research avaldatud raportis registreeriti ka viimased andmed elektrirulade jagamise kohta 30 Euroopa linnas, sealhulgas Pariisis, Berliinis ja Roomas.Nende statistika järgi on neil 30 Euroopa linnas enam kui 120 000 jagatud elektritõukeratast, millest Berliinis on üle 22 000 elektritõukeratta.Oma kahe kuu statistikas on 30 linna kasutanud ühiskasutuses elektrirula rohkem kui 15 miljonil reisil.Elektrirula turu kasvu oodatakse ka tulevikus.Esferasofti prognoosi kohaselt ületab maailma elektrirulaturg 2030. aastaks 41 miljardi dollari piiri.
Selles kontekstis võib öelda, et eSC elektrirula võistluse sünd on iseenesestmõistetav.Liibanoni päritolu Ameerika ettevõtja Hrag Sarkissian, endine FE maailmameister Lucas Di Grassi, kahekordne 24 tunni Le Mansi tšempion Alex Wurz ja endine A1 GP sõitja, Liibanoni äripartner FIA-ga motospordi edendamiseks Khalil Beschir juhivad neli asutajat, kellel on võidusõidutööstuses piisavalt mõjuvõimu, kogemusi ja võrguressursse, alustasid oma uut plaani.
Millised on eSC ürituste tipphetked ja äriline potentsiaal?
Suur kasutajate arv on elektriliste tõukerataste võidusõidu edendamise oluline taust.eSC võistlused on aga hoopis teistsugused kui tavaliste rolleritega sõitmine.Mis selles põnevat on?
- Ultimate Scooter kiirusega üle 100
Kui aeglane on elektrirula, millega eurooplased üldiselt sõidavad?Kui võtta näiteks Saksamaa, siis 2020. aastal kehtivate eeskirjade kohaselt ei tohi elektrirulade mootori võimsus ületada 500W ja maksimaalne kiirus 20km/h.Vähe sellest, ranged sakslased seadsid ka konkreetsed piirangud sõidukite pikkusele, laiusele, kõrgusele ja kaalule.
Kuna tegemist on kiiruse tagaajamisega, siis ilmselgelt ei suuda tavalised tõukerattad võistluse nõudeid täita.Selle probleemi lahendamiseks loodi eSC üritusel spetsiaalselt võistlusspetsiifiline elektrirula – S1-X.
Erinevate parameetrite vaatenurgast on S1-X võidusõiduauto vääriline: süsinikkiust šassii, alumiiniumveljed, ilukatted ja looduslikest kiududest armatuurlauad muudavad auto kergeks ja paindlikuks.Sõiduki netokaal on ainult 40 kg;kaks 6kw mootorit annavad rulale jõudu, võimaldades saavutada kiirust 100km/h ning eesmised ja tagumised hüdraulilised ketaspidurid suudavad rahuldada mängijate vajadusi rajal lühikese vahemaa tugeval pidurdamisel;lisaks on S1 -X maksimaalne kaldenurk 55°, mis hõlbustab mängija “painutamist”, võimaldades mängijal kurvi sooritada agressiivsema nurga ja kiirusega.
Need S1-X-iga varustatud "mustad tehnoloogiad" koos alla 10 meetri laiuse rajaga muudavad eSC sündmuste vaatamise üsna nauditavaks.Nii nagu Sion Stationis, saavad ka kohalikud pealtvaatajad tänaval läbi kõnniteel asuva kaitseaia mängijate “võitlusoskusi” nautida.Ja täpselt sama auto paneb mängu mängija oskused ja mängustrateegia veelgi rohkem proovile.
- Tehnoloogia + ringhääling, kõik võitsid tuntud partnerid
Ürituse sujuvaks edenemiseks on eSC leidnud oma partneriteks erinevatest valdkondadest tuntud ettevõtted.Võidusõiduautode uurimis- ja arendustegevuse osas on eSC sõlminud pikaajalise koostöölepingu Itaalia võidusõidutehnikafirmaga YCOM, mis vastutab auto kere ehitamise eest.Kunagi pakkus YCOM konstruktsioonikomponente Le Mansi meistrivõistluste võidusõiduautole Porsche 919 EVO ning pakkus aastatel 2015–2020 ka F1 Alfa Tauri meeskonnale keredisaini nõu. Tegemist on võidusõidus väga võimsa ettevõttega.Mängu kiire laadimise, tühjenemise ja suure võimsuse nõuete täitmiseks ehitatud aku pakub F1 meeskonna Williamsi täiustatud inseneriosakond.
Sündmuste edastamise osas on eSC aga sõlminud ülekandelepingud mitme juhtiva ringhäälinguorganisatsiooniga: Katarist pärit maailma juhtiv spordiringhäälinguorganisatsioon beIN Sports (beIN Sports) toob eSC sündmused 34 Lähis-Ida ja Aasia riiki, Briti vaatajad saavad sündmust jälgida BBC spordikanalilt ja DAZN-i ülekandeleping on veelgi liialdatud.Need ei hõlma mitte ainult 11 riiki Euroopas, Põhja-Ameerikas, Okeaanias ja mujal, vaid tulevikus suurendatakse ringhäälinguriikide arv üle 200. Need tuntud ringhäälinguorganisatsioonid panustavad alati sellele tärkavale sündmusele, mis peegeldab ka mõju. elektrirulade ja eSC kaubanduslik potentsiaal.
- Huvitavad ja üksikasjalikud mängureeglid
Mootoriga juhitavad motorollerid on mootorsõidukid.Teoreetiliselt on eSC elektritõukerattavõistlus võidusõiduvõistlus, kuid huvitav on see, et eSC ei kasuta võistluse vormis kvalifikatsiooni + võidusõidu režiimi, välja arvatud see, et see on sama, mis üldvõidusõiduvõistlused Lisaks treeningmatšile , eSC korraldas pärast harjutusmängu kolm sündmust: üheringiline väljalangemismäng, meeskondlik vastasseis ja põhimatš.
Jalgrattavõistlustel on tavalisemad üheringilised väljalangemisvõistlused.Pärast võistluse algust langeb iga fikseeritud ringide arvu järel välja kindel arv sõitjaid.eSC-s on üheringiliste väljalangemisvõistluste kilometraaž 5 ringi ning iga ringi viimane sõitja langeb välja..See “Battle Royale”-laadne võistlussüsteem teeb mängu väga põnevaks.Põhivõistlus on suurima sõitjapunktide osakaaluga sündmus.Võistlus toimub grupifaasi + väljalangemise etapi vormis.
Sõitja võib saada vastavad punktid vastavalt paremusjärjestusele erinevates projektides ning võistkonnapunktid on võistkonnas kolme sõitja punktide summa.
Lisaks on eSC sõnastanud ka huvitava reegli: igal autol on sarnaselt FE-autodele "Boost" nupp, selle nupuga saab S1-X-i 20% lisavõimsust välja paiskuda, lubatud ainult aastal Seda kasutatakse fikseeritud alal. rajal palutakse sellele alale sisenevatel mängijatel kasutada Boosti.Huvitav on aga see, et nupu Boost ajalimiit on päevade ühikutes.Autojuhid saavad iga päev kasutada teatud koguse Boosti, kuid nende kasutuskordade arv pole piiratud.Boosti aja eraldamine paneb proovile iga meeskonna strateegiarühma.Sioni jaama finaalis oli juba sõitjaid, kes ei suutnud eessõitva autoga sammu pidada, kuna olid päeva hoo ammendanud ning jätsid kasutamata võimaluse paremusjärjestust parandada.
Rääkimata sellest, et võistlus on sõnastanud ka Boosti reeglid.Sõitjad, kes võidavad kolm paremat finaali nokaudi- ja võistkondlikul võistlusel ning võistkondlik meister, saavad õiguse: igaüks kolmest mängijast saab valida endale sõitja, vähendades teise päeva võistluse tõukeaega. lubatud korrata ning igas jaamas ühe korra mahaarvatava aja määrab turniir.See tähendab, et samale mängijale võetakse kolm Boosti aja mahaarvamist, mis muudab tema järgmise päeva sündmuse veelgi keerulisemaks.Sellised reeglid lisavad sündmusele vastandumist ja lõbusust.
Lisaks on täpsemalt sõnastatud ka võistlusreeglites olevad karistused ebaõige käitumise, signaallippude jms eest.Näiteks kahel eelmisel võistlusel karistati varakult startinud ja kokkupõrkeid põhjustanud jooksjaid kahe kohalise trahviga ning stardietapil vigu teinud jooksud tuli uuesti alustada.Tavaliste õnnetuste ja raskete õnnetuste puhul on ka kollased ja punased lipud.
Postitusaeg: 18.11.2022