2017. aastal, kui kodumaine ühisrattaturg oli täies hoos, hakkasid ookeanitagustes suurlinnades tekkima elektritõukerattad, elektrijalgrattad ja ühisjalgrattad.Igaüks peab avamiseks ja käivitamiseks vaid telefoni sisse lülitama ja kahemõõtmelise koodi skannima.
Sel aastal asutasid hiinlased Bao Zhoujia ja Sun Weiyao Silicon Valleys LimeBike'i (hiljem nimega Lime), et pakkuda dokkideta jalgrataste, elektrijalgrataste ja elektritõukerataste jagamisteenuseid, ning teenisid vähem kui aastaga rohkem kui 300 miljonit USA dollarit. Finantseerimine, väärtus saavutati 1,1 miljardit USA dollarit ja laiendas äri kiiresti Californiasse, Floridasse, Washingtoni…
Ligikaudu samal ajal kolis endise Lyfti ja Uberi tegevjuhi Travis VanderZandeni asutatud Bird linnatänavatele ka oma ühised elektritõukerattad ning viis vähem kui aastaga läbi 4 rahastamisringi, mille kogusumma oli suurem. rohkem kui 400 miljonit USA dollarit.Ükssarvik, mis saavutas sel ajal kõige kiiremini 1 miljardi USA dollari väärtuse, jõudis 2018. aasta juunis isegi hämmastava väärtuseni 2 miljardit USA dollarit
See on hull lugu Silicon Valleys.Ühisreisimise tulevikuvisioonis on investorite lemmikuteks kujunenud elektritõukerattad, kaherattalised elektrisõidukid ja muud transpordivahendid, mis suudavad lahendada “viimase miili” probleemi.
Viimase viie aasta jooksul on investorid investeerinud rohkem kui 5 miljardit USA dollarit Euroopa ja Ameerika mikroreisiettevõtetesse – see on ülemere ühiskasutatavate elektrisõidukite kuldaeg.
Igal nädalal lisavad jagatud elektritõukerattabrändid, mida esindavad sellised kaubamärgid nagu Lime ja Bird, tuhandeid elektrilisi tõukerattaid ja reklaamivad neid meeletult sotsiaalmeedias.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Need nimed ja nende elektrilised tõukerattad ei hõivata mitte ainult silmapaistvaid positsioone tänavatel, vaid hõivavad ka suurte investeerimisasutuste esikülgi.Kuid pärast äkilist puhangut pidid need endised ükssarvikud seisma silmitsi jõhkra tururistimisega.
Bird, mille väärtus oli kunagi 2,3 miljardit dollarit, kanti börsile SPAC-i ühinemise teel.Nüüd on selle aktsia hind alla 50 sendi ja selle väärtus on vaid 135 miljonit dollarit, mis näitab tagurpidi olukorda esmasel ja järelturul.Maailma suurima jagatud elektritõukeratta operaatorina tuntud Lime'i väärtus ulatus kunagi 2,4 miljardi USA dollarini, kuid hilisemal finantseerimisel väärtus kahanes jätkuvalt, langedes 510 miljonile USA dollarile, mis on 79% langus.Pärast uudist, et see kantakse börsile 2022. aastal, otsustab ta nüüd ettevaatlikult oodata.
Ilmselgelt on kunagine seksikas ja atraktiivne jagatud reisilugu muutunud vähem meeldivaks.Kui entusiastlikud investorid ja meedia alguses olid, on neil nüüd vastik.
Mis juhtus selle kõige taga "mikroreisi" teenusega, mida esindavad elektrilised tõukerattad välismaal?
Viimase miili seksikas lugu
Hiina tarneahel + jagatud reisimine + ülemere kapitaliturg, see on oluline põhjus, miks välismaised investorid olid alguses jagatud reisituru pärast hulluks.
Kodumaises rattajagamissõjas, mis oli täies hoos, tajus ülemere kapital selles peituvaid ärivõimalusi ja leidis sobiva sihtmärgi.
Ameerika Ühendriikides on osalejad, keda esindavad Lime and Bird, leidnud "kolmeosalise reisikomplekti", mille keskmes on dokita jalgrattad, elektrijalgrattad ja elektrilised tõukerattad, et rahuldada erinevate kasutajate lühimaareisi vajadusi.Ideaalne lahendus.
Lime'i asutaja Sun Weiyao mainis ühes intervjuus: "Elektriliste tõukerataste käibemäär on väga kõrge ja inimesed lepivad sageli kokku nende kasutamiseks enne, kui need "maapinda puudutavad".Suure asustustihedusega piirkondades on tõukerataste kasutusmäär kõrge.;ja pikki vahemaid reisides valivad inimesed rohkem elektrisõidukeid;Inimesed, kellele meeldib linnas sportida, on valmis rohkem kasutama ühisrattaid.
“Kulude katmise osas on elektritoodetel rohkem eeliseid.Kuna kasutajad on rohkem valmis maksma rohkem, et nautida paremat tootekogemust, kuid ka toote maksumus on kõrgem, näiteks aku vahetamise või laadimise vajadus.
Ükssarvikute kavandatud plaani kohaselt on C-asendi tuumaks tegelikult elektriline tõukeratas, mitte ainult selle väikese jalajälje, kiire kiiruse ja mugava manipuleerimise tõttu, vaid ka lisandväärtuse tõttu, mida toovad selle tehnoloogia ja keskkonnakaitse omadused. .
Statistika näitab, et USA-s on juhiluba omavate 90-ndate aastate osakaal langenud 91%-lt 1980ndatel 77%-le 2014. aastal. Suure hulga autodeta inimeste olemasolu koos vähese CO2-heitega mudeliga. ühiste elektritõukerataste poolt, vastab ka keskkonnakaitseliikumise tõusu taustale alates uuest aastatuhandest.
Hiina töötleva tööstuse "õnnistus" on muutunud nende ülemereplatvormide "küpsemise" teiseks oluliseks põhjuseks.
Tegelikult pärinesid elektritõukerattad, mida algselt kasutasid sellised ettevõtted nagu Bird ja Lime, peamiselt Hiina ettevõtetelt.Nendel toodetel pole mitte ainult hinnaeeliseid, vaid ka toodete kiirem kohandamine ja suhteliselt suur tööstusahela ökoloogia.Tooteuuendused pakuvad head tuge.
Kui võtta näiteks Lime, siis esimese põlvkonna tõukerattatoodetest kuni neljanda põlvkonna tõukerattatoodete turuletoomiseni kulus kolm aastat, kuid esimesed kaks põlvkonda tooteid valmistasid kodumaised ettevõtted ja kolmanda põlvkonna disainis iseseisvalt Lime. .Tuginedes Hiina küpsele tarneahela süsteemile.
“Viimase miili” loo soojemaks muutmiseks kasutasid Lime and Bird ka platvormi “tarkust”.
Mõnes kohas saavad Lime'i ja Birdi kasutajad õues olevaid elektrilisi tõukerattaid otse koju kaasa võtta, neid öösel laadida ja hommikul määratud kohtadesse tagastada, et platvorm maksaks kasutajatele teatud summa ja probleemi lahendamiseks elektritõukerataste juhuslikust parkimisest.
Sarnaselt kodumaisele olukorrale on aga Ameerika Ühendriikides ja Euroopas ühiskasutatavate elektritõukerataste propageerimisel esile kerkinud erinevaid probleeme.Näiteks on paljud rollerid paigutatud kõnniteele või parkimise sissepääsu juurde ilma juhtimiseta, mis mõjutab jalakäijate tavapärast liikumist.Mõned kohalikud inimesed esitasid kaebusi.Samuti on kõnniteel mõned inimesed tõukerattaga sõitmas, mis ohustab jalakäijate isiklikku turvalisust.
Epideemia saabumise tõttu on globaalne transpordivaldkond tugevalt mõjutatud.Isegi põhiliselt viimast kilomeetrit lahendavad ühised elektritõukerattad on sattunud enneolematutesse raskustesse.
Selline mõju sõltumata riigipiiridest on kestnud kolm aastat ja on oluliselt mõjutanud nende reisiplatvormide äritegevust.
Reisiprotsessi "viimase miili" lahendusena kasutavad inimesed tavaliselt Lime'i, Birdi ja muude platvormide tooteid, mis on segatud metroo-, bussi- jne platvormidega. Pärast epideemiat ootab kõiki ühistranspordipiirkondi reisijate arvu järsk langus.
City Labi mullukevadiste andmete kohaselt näitas ühistranspordi reisijate arv Euroopa, Ameerika ja Hiina suurlinnades järsku 50-90% langust;ainuüksi New Yorgi piirkonna põhjametroo pendelrändesüsteemi liiklusvoog vähenes 95%;Bay Area MRT sõitjate arv Põhja-California süsteemis vähenes ühe kuu jooksul 93%.
Sel ajal muutus paratamatuks Lime and Birdi turule toodud “transpordi kolmeosalise komplekti” toodete kasutusmäära kiire langus.
Lisaks olenemata sellest, kas tegemist on elektriliste tõukerataste, elektrijalgrataste või jalgratastega, need reisitööriistad, mis kasutavad jagamismudelit, on viiruseprobleem epideemias tekitanud inimestes suuremat muret, kasutajad ei saa olla kindlad, et puudutavad teistel autot. just puudutanud.
McKinsey küsitluse kohaselt, olgu tegemist äri- või isikliku reisimisega, on "hirm nakatuda viirustesse ühiskasutatavates ruumides" saanud peamiseks põhjuseks, miks inimesed keelduvad mikromobiilsusega reisimisest.
See aktiivsuse langus on otseselt mõjutanud kõigi ettevõtete tulusid.
2020. aasta sügisel, pärast ülemaailmse 200 miljoni reisija verstaposti saavutamist, ütles Lime investoritele, et ettevõte saavutab positiivse rahavoo ja positiivse vaba rahavoo esimest korda selle aasta kolmandas kvartalis ning et see oleks kasumlik terveks aastaks 2021.
Kuna aga epideemia mõju kogu maailmas eskaleeerub, ei ole hilisem äriolukord paranenud.
Uuringuaruande kohaselt muudab iga jagatud elektritõukeratta kasutamine vähem kui neli korda päevas operaatori rahaliselt jätkusuutmatuks (st kasutustasud ei suuda katta iga jalgratta kasutuskulusid).
The Infomationi andmetel kasutati 2018. aastal Birdsi elektritõukeratast keskmiselt 5 korda päevas ja keskmine kasutaja maksis 3,65 dollarit.Birdi meeskond ütles investoritele, et ettevõte on õigel teel teenima 65 miljonit dollarit aastas tulu ja 19% brutomarginaali.
19% brutomarginaal näeb hea välja, kuid see tähendab, et pärast laadimise, remondi, maksete, kindlustuse jms eest tasumist peab Bird ikkagi kasutama ainult 12 miljonit dollarit, et tasuda kontorirendi ja personali tegevuskulud.
Viimaste andmete kohaselt oli Birdi aastane tulu 2020. aastal 78 miljonit dollarit, puhaskahjum üle 200 miljoni dollari.
Lisaks sellele lisanduvad veelgi tegevuskulud: ühest küljest ei vastuta tööplatvorm mitte ainult toodete laadimise ja hooldamise eest, vaid ka nende desinfitseerimise eest, et tagada nende hügieen;teisest küljest pole need tooted mõeldud jagamiseks ja disainimiseks, nii et neid on lihtne lõhkuda.Need probleemid ei ole platvormi varases staadiumis tavalised, kuid kuna toodet pannakse üha rohkemates linnades, on see olukord tavalisem.
"Tavaliselt võivad meie tarbijatele mõeldud elektritõukerattad vastu pidada 3 kuud kuni pool aastat, ühiskasutuses olevate elektritõukerataste eluiga on aga umbes 15 kuud, mis seab toodetele kõrgemad nõuded."Seotud tootmisharudega tegelev inimene Eksperdid ütlesid, et kuigi nende ükssarvikute firmade tooted on hilisemas etapis järk-järgult üle minemas iseehitatud sõidukitele, on kulusid siiski raske kiiresti vähendada, mis on üks põhjusi, miks sagedane rahastamine jääb endiselt kahjumlik.
Muidugi on endiselt olemas madalate tööstustõkete dilemma.Sellised platvormid nagu Lime ja Bird on tööstusharu liidrid.Kuigi neil on teatud kapitali ja platvormi eelised, ei ole nende toodetel absoluutset juhtivat kogemust.Tootekogemus, mida kasutajad erinevatel platvormidel kasutavad. Need on omavahel asendatavad ja pole kedagi, kes oleks parim või halvim.Sel juhul on kasutajatel autode arvu tõttu lihtne teenuseid vahetada.
Transporditeenustes on raske teenida tohutut kasumit ja ajalooliselt on ainsad ettevõtted, mis on olnud tõeliselt püsivalt kasumlikud, olnud autotootjad.
Peamiselt elektrilisi tõukerattaid, elektrijalgrattaid ja ühisjalgrattaid rentivad platvormid saavad aga kindla jalad alla saada ja korralikult areneda vaid tänu stabiilsele ja suurele kasutajate liiklusele.Lühiajalises perspektiivis enne epideemia lõppu ei näe investorid ja platvormid sellist lootust.
2018. aasta aprilli alguses omandas Meituan Mobike'i täielikult 2,7 miljardi USA dollari eest, mis tähistas kodumaise jalgratta jagamise sõja lõppu.
Jagatud jalgrattasõda, mis tuleneb "online-autode väljakuulutamise sõjast", võib öelda, et see on järjekordne ikooniline lahing pealinna meeletusperioodil.Raha kulutamine ja turu hõivamise eest maksmine, tööstusharu liider ja teine ühinesid, et turg täielikult monopoliseerida, olid tol ajal kodumaise Interneti kõige küpsemad rutiinid ja mitte ükski neist.
Tolleaegses osariigis ettevõtjad ei vajanud, tulude ja sisend-väljund suhet oli võimatu arvutada.Väidetavalt toibus Mobike’i meeskond pärast sündmust ning ettevõte kandis just pärast suure investeeringu saamist ja “kuukaardi” teenuse käivitamist suuremahulist kahju.Pärast seda läks kahjumi vahetamine turu vastu veelgi enam kontrolli alt välja.
Sõltumata sellest, kas tegemist on veebipõhise autode saatmisega või jagatud jalgratastega, on transpordi- ja reisiteenused alati olnud töömahukad ja madala kasumiga tööstusharud.Ainult intensiivsed toimingud platvormil võivad olla tõeliselt kasumlikud.Kapitali pöörasel toel astuvad rajal olevad ettevõtjad aga paratamatult verisesse “involutsioonilahingusse”.
Selles mõttes võib öelda, et elektritõukerattad Euroopas ja USA-s sarnanevad ühisjalgratastega ning kuuluvad kõikjal riskikapitali kuuma raha “kuldajastusse”.Ettenägelikud investorid pööravad kapitalikriisi hetkel rohkem tähelepanu tuluandmetele ja sisend-väljund suhtele.Praegusel ajal on elektritõukerattaid jagavate ükssarvikute kukkumine vältimatu lõpp.
Tänapäeval, mil maailm epideemiaga järk-järgult kohaneb ja elu tasapisi taastub, on transpordivaldkonnas nõudlus "viimase miili" järele endiselt olemas.
McKinsey korraldas pärast haiguspuhangut enam kui 7000 inimese seas seitsmes maailma suuremas piirkonnas küsitluse ja leidis, et kui maailm normaliseerub, suureneb inimeste kalduvus kasutada järgmises etapis eraomandis olevaid mikrotranspordisõidukeid 9% võrreldes. eelmise epideemiaperioodiga.Kalduvus kasutada mikrosõidukite ühisversioone kasvas 12%.
Ilmselgelt on mikroreisimise vallas kosumise märke, kuid väga raske on öelda, kas tulevikulootus kuulub elektritõukeratastele.
Postitusaeg: 19.11.2022