"Viimane miil" on tänapäeval enamiku inimeste jaoks keeruline probleem.Alguses toetusid jagatud jalgrattad siseturu pühkimisel rohelisele reisile ja “viimasele miilile”.Tänapäeval, epideemia normaliseerumisel ja sügavalt inimeste südamesse juurdunud rohelise kontseptsiooniga, on “viimasele miilile” keskendunud ühisratastest tasapisi kujunenud olukord, kus rattaid pole, millega sõita.
Võttes näiteks Pekingi, ületab Pekingi liikluse arengu 2021. aasta aruande kohaselt jalgsi ja jalgrattaga sõitvate Pekingi elanike osakaal 2021. aastal 45%, mis on viimase viie aasta kõrgeim punkt.Nende hulgas ületab jalgrattaga sõitmise arv 700 miljonit, kasv on tohutu.
Kuid selleks, et kontrollida tööstuse tervislikku arengut, rakendab Pekingi transpordikomisjon dünaamilist üldmäärust Internetist laenutatavate jalgrataste ulatuse kohta.2021. aastal kontrollitakse sõidukite koguarvu kesklinna piirkonnas 800 000 sõiduki piires.Jagatavate jalgrataste pakkumine Pekingis on defitsiit ja see pole sugugi Pekingi piirkond.Paljudes Hiina provintsipealinnades on sarnased probleemid ja kõik vajavad kiiresti täiuslikku "viimase miili" transpordivahendit.
"Elektrilised tõukerattad on vältimatu valik lühiajalise transpordiettevõtte paigutuse parandamiseks," on seda probleemi korduvalt maininud Chen Zhongyuan, Nine Electricu tehnikadirektor.Kuid siiani on elektritõukerattad alati olnud mänguasjad ega ole muutunud transpordi oluliseks osaks.See on alati südameprobleem sõpradele, kes soovivad lõpetada "viimase miili" dilemma elektriliste ruladega.
Mänguasi?tööriist!
Avaliku teabe kohaselt on elektritõukerataste tootmine minu riigis tõusnud maailmas esimeseks juba 2020. aastal ning see osakaal kasvab endiselt, ulatudes kunagi üle 85%.Kodumaine rulakultuur sai tervikuna alguse suhteliselt hilja.Siiani on paljud inimesed lihtsalt arvanud, et tõukerattad on lihtsalt lastele mõeldud mänguasjad ega suuda oma staatust ja eeliseid transpordis silmitsi seista.
Erinevatel liiklusreisidel arvame üldiselt, et: alla 2 kilomeetri on mikroliiklus, 2-20 kilomeetrit lähiliiklus, 20-50 kilomeetrit haruliiklust ja 50-500 kilomeetrit kaugliiklust.Tõukerattad on tegelikult mikromobiilsuse liikuvuse liider.
Tõukeratastel on palju eeliseid ning üks neist on vastavus riiklikule energiasäästu ja heitmete vähendamise strateegiale.Möödunud aasta 18. detsembril lõppenud majandustöö keskkonverentsil toodi selle aasta üheks võtmeülesandeks „hea töö tegemine süsiniku tipu ja süsinikuneutraalsuse vallas“ ning pidevalt mainiti kahe süsiniku strateegiat, mis on ka riigi tulevane töö.Üks võtmesuundi on see, et reisimise valdkond, mis on suur energiatarbija, muutub pidevalt.Elektrilised tõukerattad ei aita mitte ainult ummikuprobleeme lahendada, vaid tarbivad ka vähem energiat.Need vastavad täielikult "topeltsüsiniku" transpordivahendile.
Teiseks on tõukerattad oluliselt mugavamad kui kaherattalised elektrisõidukid.Praegu jäävad Hiinas toodetud elektritõukerattad põhimõtteliselt 15 kg piiresse ja mõned kokkupandavad mudelid võivad jääda isegi 8 kg piiresse.Sellist raskust saab väike tüdruk hõlpsasti kanda, mis on mugav pikamaareisi tööriistade jaoks.viimane miil”.
Viimane punkt on ka kõige olulisem punkt.Riigisiseste metrooreisijate eeskirjade kohaselt võivad reisijad vedada pagasit, mille pikkus ei ületa 1,8 meetrit, laius ja kõrgus ei ületa 0,5 meetrit ning kaal ei ületa 30 kg.Elektrilised tõukerattad vastavad täielikult sellele määrusele, see tähendab, et pendeldajad võivad tõukerattaid metroosse piiranguteta tuua, et aidata „viimase miili“ läbimisel.
Postitusaeg: 12. detsember 2022