Viimastel aastatel kohtame kogukondades ja parkides sageli väikest autot, mis on kiire, ilma roolita, käsipidurita, hõlpsasti kasutatav ning nii täiskasvanute kui ka laste poolt armastatud.Mõned ettevõtted nimetavad seda mänguasjaks ja mõned ettevõtted nimetavad seda mänguasjaks.Nimetage seda autoks, see on tasakaaluauto.
Kui aga paljud kasutajad ostavad isetasakaaluva auto ja soovivad sellega sõitmiseks kasutada, saavad nad teel olles liikluspolitsei poolt karistuse ja hoiatuse: elektrilistel isebalansseerivatel autodel ei ole eesõigust ja neid ei saa sõita. maanteel ning seda saab kasutada ainult elamurajoonides ja parkides mitteavatud teedel.kasuta edasi.See on tekitanud ka paljudes kasutajates kaebusi – müügimehed ju sageli ei maini seda ostes.
Tegelikult ei tohi lahtistel teedel sõita mitte ainult isebalansseerivad sõidukid, vaid ka elektrirulad ja elektritõukerattad.Mõned kasutajad kurdavad sageli selliste eeskirjade üle.Kuid see on piiratud maanteel, mis toob minu reisile tõesti palju ebamugavusi.
Miks siis selliste sõidukite eesõigust piirata?Veebipõhise kogumise kaudu oleme saanud järgmised põhjused, millega enamik netitsente nõustub.
Üks on see, et elektrilisel tasakaaluautol puudub füüsiline pidurisüsteem.Väga ohtlik on pidurdamist juhtida ainult inimkeha raskuskeskme järgi.Hädaolukorras teel ei saa kohe pidurdada, mis on ülimalt ohtlik nii sõitjale endale kui ka teistele liiklejatele..
Teine on see, et elektrilisel tasakaalurattal endal pole mingeid turvameetmeid.Kui liiklusõnnetus on juhtunud, on sõitjatele kerge vigastusi tekitada.
Kolmas on see, et elektrilise tasakaaluauto sõidukiirus ei ole aeglane ning juhitavus ja stabiilsus jäävad tavasõidukitele kõvasti alla.Levinud elektrilise tasakaaluliikuri tippkiirus võib ulatuda 20 kilomeetrini tunnis, mõne marki elektrilise tasakaalusõiduki kiirus on veelgi suurem.
Teine tegur on elektriliste tasakaalusõidukite kasutajarühm.Paljud kaupmehed reklaamivad ja müüvad seda tüüpi liugtööriistu "mänguasjade" nimel.Seetõttu on ka paljud teismelised ja lapsed isetasakaalustavate sõidukite kasutajad.Nende teadlikkus liiklusnõuetest ja liiklusohutusest on kõrgem kui täiskasvanutel.Samuti on see õhem ja liiklusõnnetuste oht suurem.
Lisaks, kuna puudub käsipidurisüsteem, on isetasakaalustuvate sõidukite pidurdusteekond sõidu ajal üldiselt pikk.Võrreldes suhteliselt suletud teekeskkondadega, nagu pargid ja kogukonnad, võib avatud teid nimetada "Ohud on kõikjal" ja hädaolukordi on palju.Ka jalakäijatel on sageli vaja “äkkpidurdada” ning teel isebalansseerivad sõidukid põhjustavad kergemini liiklusõnnetusi.
Isegi kui liiklusõnnetuste ohtu ei mainita, on teeolud avatud teedel keerulisemad kui suletud teedel.See keerukus ei kajastu ainult teekatte ebatasasuses, mida on ülimalt lihtne mõjutada isetasakaaluva auto tasakaalu, vaid ka teel.Selle peal on rohkem teravaid esemeid.
Kujutage vaid ette, kui kasutades isetasakaalustavat autot kiireks sõiduks, puruneb ühtäkki isetasakaaluva auto ühel küljel rehv ja tagaküljel, külili ja ees on igasuguseid mootorsõidukeid.Kui tahad isetasakaalustuvat autot stabiilselt peatada, siis usun, et see on tõesti raske.väga kõrge.
Nendest põhjustest lähtuvalt ei ole isetasakaaluvate sõidukite keelamine teel mitte ainult liiklusohutuse kaitse, vaid ka juhtide isikliku turvalisuse kaitsmine ja inimeste turvalisema liikumise tagamine.
Postitusaeg: 23.02.2023