Omamoodi ühistranspordina pole elektrilised tõukerattad mitte ainult väikesed, energiasäästlikud, hõlpsasti kasutatavad, vaid ka kiiremad kui elektrijalgrattad.Neil on koht Euroopa linnade tänavatel ja Hiinasse on neid tutvustatud ekstreemse aja jooksul.Kuid elektritõukerattad on paljudes kohtades endiselt vastuolulised.Praegu ei ole Hiina sätestanud, et elektritõukerattad on suhtekorraldussõidukid, ja puuduvad riiklikud või tööstusharu erieeskirjad, mistõttu ei saa neid enamikus linnades teedel kasutada.Milline on siis olukord lääneriikides, kus elektritõukerattad on populaarsed?Rootsi pealinnast Stockholmist pärit näide näitab, kuidas pakkujad, infrastruktuuri planeerijad ja linnavalitsused püüavad kindlustada rollerite rolli linnatranspordis.
«Tänavatel peab olema kord.Kaose aeg on möödas."Nende karmide sõnadega pakkus Rootsi taristuminister Tomas Eneroth sel suvel välja uue seaduse, millega reguleeritakse ümber elektritõukerataste toimimine ja kasutamine.Alates 1. septembrist on elektritõukeratastel keelatud mitte ainult Rootsi linnade kõnniteedel, vaid ka pealinnas Stockholmis parkimine.Elektrilisi tõukerattaid tohib parkida ainult selleks ettenähtud kohtades;neid koheldakse maanteeliikluses samamoodi kui jalgratast."Need uued reeglid parandavad ohutust, eriti kõnniteedel liikujate jaoks," lisas Eneroth oma avalduses.
Rootsi tõuge ei ole Euroopa esimene katse luua õiguslik raamistik üha populaarsemaks muutuvatele elektrimootorratastele.Rooma kehtestas hiljuti ranged kiiruseeskirjad ja vähendas operaatorite arvu.Pariis võttis eelmisel suvel kasutusele ka GPS-iga juhitavad kiirustsoonid.Helsingi võimud keelasid pärast mitmeid joobes inimeste põhjustatud õnnetusi elektritõukerataste laenutamise teatud öödel pärast südaööd.Suundumus kõigis regulatiivsetes katsetes on alati sama: vastavad linnavalitsused püüavad leida viise, kuidas elektritõukerattaid linnatransporditeenustesse kaasata, ilma et nende eeliseid varjataks.
Kui liikuvus lahutab ühiskonda
«Kui vaadata küsitlusi, siis elektritõukerattad lõhestavad ühiskonda: kas sa armastad neid või vihkad neid.See teebki olukorra linnades nii keeruliseks.»Johan Sundman.Stockholmi transpordiagentuuri projektijuhina püüab ta leida operaatoritele, inimestele ja linnale õnnelikku meediumit.«Me näeme rollerite head külge.Näiteks aitavad need viimase kilomeetri kiiremini läbida või vähendada ühistranspordi koormust.Samas on ka negatiivseid külgi, nagu sõidukid pargivad valimatult kõnniteedele või kasutajad ei pea kinni reeglitest ja kiirusest piiratud liiklusega aladel,” jätkas ta. Stockholm on musternäide kiiresti rajavast Euroopa linnast. elektrilised tõukerattad.2018. aastal oli vähem kui miljoni elanikuga pealinnas 300 elektritõukeratast, mis pärast suve tõusis hüppeliselt."2021. aastal oli meil tipptundidel kesklinnas tohutult 24 000 tõukeratast – need olid poliitikute jaoks väljakannatamatud ajad," meenutab Sundman.Esimeses voorus piirati tõukerataste koguarv linnas 12 000-ni ja tugevdati operaatorite litsentsimise protsessi.Sel aastal hakkas rolleriseadus kehtima septembris.Sundmani arvates on sellised regulatsioonid õige viis muuta rollerid linnatranspordi kuvandis jätkusuutlikuks.«Isegi kui need esialgu tulevad piirangutega, aitavad need vaigistada skeptilisi hääli.Stockholmis on täna vähem kriitikat ja rohkem positiivset tagasisidet kui kaks aastat tagasi.
Tegelikult on Voi uute määrustega tegelemiseks juba mitu sammu astunud.Augusti lõpus said kasutajad eelseisvatest muudatustest teada spetsiaalse meili teel.Lisaks on uued parkimisalad Voi rakenduses graafiliselt esile tõstetud.Funktsiooniga “Leia parkimiskoht” on rakendatud ka funktsioon, mis aitab rolleritele lähimat parkimiskohta leida.Lisaks peavad kasutajad õige parkimise dokumenteerimiseks nüüd rakendusse üles laadima foto oma pargitud sõidukist.„Tahame mobiilsust parandada, mitte takistada.Hea parkimistaristuga ei jää e-tõukerattad kellelegi teele, võimaldades jalakäijatel ja muul liiklusel ohutult ja sujuvalt mööduda,“ rääkis operaator.
Investeering linnadest?
Seda arvab ka Saksa rollerirendifirma Tier Mobility.Sinised ja türkiissinised Tier'i ristmikud on nüüd teel 540 linnas 33 riigis, sealhulgas Stockholmis.«Paljudes linnades arutatakse või on juba rakendatud elektritõukerataste arvu piiramist või teatud parkimiskohtade ja erikasutustasude regulatsioone.Üldiselt pooldame linnade ja valdade arvestamist, näiteks edaspidi Võimalus alustada valikuprotsessi ja anda litsents ühele või mitmele tarnijale.Eesmärk peaks olema parimate tarnijate valimine, tagades seeläbi kasutajale kõrgeima kvaliteedi ja parima koostöö linnaga,“ ütles Tier korporatiivkommunikatsiooni direktor Florian Anders.
Samas tõi ta välja ka, et sellist koostööd on vaja mõlemale poolele.Näiteks väga vajaliku taristu õigeaegsel ja terviklikul ehitamisel ja laiendamisel."Mikromobiilsust saab linnatranspordi segusse optimaalselt integreerida vaid siis, kui elektritõukerataste, jalgrataste ja kaubarataste jaoks on piisavalt parkimiskohti ning hästi välja töötatud jalgrattateid," ütleb ta.Elektritõukerataste arvu samaaegne piiramine on ebaratsionaalne.„Järeldes teistele Euroopa linnadele, nagu Pariis, Oslo, Rooma või London, peaks eesmärgiks olema valikuprotsessi käigus kõrgeimate standardite ja parima kvaliteediga tarnijatele litsentside väljastamine.Nii ei saa säilitada mitte ainult kõrget ohutuse ja turvalisuse taset. Jätkake standardite väljatöötamist, vaid tagage ka katvus ja varustus linnalähedastes piirkondades,“ ütles Anders.
Ühine mobiilsus on tulevikuvisioon
Olenemata eeskirjadest on erinevad linnade ja tootjate uuringud näidanud, et e-tõukeratastel on linnaliiklusele mõõdetav positiivne mõju.Näiteks Tier'is küsitleti hiljutise "kodanikuuuringute projekti" raames enam kui 8000 inimest erinevates linnades ja selgus, et keskmiselt 17,3% rollerireisidest asendas autoreise."Elektrilised tõukerattad on linnatranspordis selgelt jätkusuutlik valik, mis võib aidata vähendada linnatranspordi süsinikdioksiidi heiteid, asendades autosid ja täiendades ühistranspordivõrke," ütles Anders.Ta viitas rahvusvahelise transpordifoorumi (ITF) uuringule: aktiivne mobiilsus, mikromobiilsus ja jagatud mobiilsus peavad 2050. aastaks moodustama peaaegu 60% linnatranspordist, et parandada transpordisüsteemi jätkusuutlikkust.
Samal ajal usub Johan Sundman Stockholmi Transpordiagentuurist ka, et elektrilised tõukerattad võivad tulevases linnatranspordis kindlal kohal olla.Praegu on linnas 25 000–50 000 tõukeratast päevas, nõudlus sõltub ilmastikutingimustest.«Meie kogemuse järgi asendavad pooled neist kõndimist.Teine pool aga asendab ühistranspordisõite või lühikesi taksosõite,” rääkis ta.Ta loodab, et see turg muutub lähiaastatel küpsemaks.„Oleme näinud, et ettevõtted teevad meiega tihedama koostöö nimel suuri jõupingutusi.See on ka hea asi.Lõppkokkuvõttes tahame me kõik linnaliiklust nii palju kui võimalik parandada.
Postitusaeg: 16. detsember 2022