Istanbul pole rattasõiduks ideaalne.
Sarnaselt San Franciscoga on Türgi suurim linn mägilinn, kuid selle elanike arv on 17 korda suurem ja pedaalides on raske vabalt liikuda.Ja sõitmine võib veelgi keerulisem olla, kuna siinsed ummikud on maailma halvimad.
Sellise hirmuäratava transpordiprobleemiga silmitsi seistes jälgib Istanbul teisi linnu üle maailma, võttes kasutusele teistsuguse transpordiviisi: elektrilised tõukerattad.Väikese transpordivahendiga saab ronida mäkke kiiremini kui jalgratas ja liikuda linnas ilma süsinikdioksiidi heitmeteta.Türgis moodustavad linnade õhusaastega seotud tervishoiukulud 27% tervishoiu kogukuludest.
Elektriliste tõukerataste arv Istanbulis on kasvanud umbes 36 000-ni pärast seda, kui need esmakordselt tänavale jõudsid 2019. aastal. Türgis tärkavatest mikromobiilsuse ettevõtetest on kõige mõjukam Marti Ileri Teknoloji AS, mis on esimene elektritõukeratta operaator Türgis.Ettevõte opereerib Istanbulis ja teistes Türgi linnades enam kui 46 000 elektritõukeratta, elektrimopeedi ja elektrijalgrattaga ning selle rakendust on alla laaditud 5,6 miljonit korda.
„Kui võtta kõik need tegurid kokku – liiklusmaht, kallid alternatiivid, ühistranspordi puudumine, õhusaaste, taksode levik (madal) –, siis selgub, miks meil selline vajadus on.See on ainulaadne turg, me saame probleeme lahendada.
Mõnes Euroopa linnas on elektritõukerataste arvu kasv ajendanud kohalikke omavalitsusi kaaluma, kuidas neid reguleerida.Pariis vastas löögile, teatades võimalusest keelata e-tõukerattad teelt välja, kuigi hiljem kehtestati kiiruspiirangud.Rootsi pealinnas Stockholmis on meede kehtestada elektritõukerataste arvule piir.Kuid Istanbulis olid esimesed võitlused pigem nende teele viimiseks kui nende haldamiseks.
Sellest ajast peale, kui Uktem Marti jaoks raha kogus, on tööstus kaugele jõudnud.
Potentsiaalsed tehnoloogiainvestorid "naeravad mulle näkku," on ta öelnud.Uktem, kes oli edukas Türgi voogedastustelevisiooni BluTV tegevjuhina, kogus esialgu vähem kui 500 000 dollarit.Ettevõttel sai varakult raha kiiresti otsa.
"Ma pidin oma majast loobuma.Pank võttis mu auto tagasi.Magasin umbes aasta kontoris,” rääkis ta.Esimestel kuudel toetas tema õde ja kaasasutaja Sena Oktem kõnekeskust üksinda, samal ajal kui Oktem ise laadis tõukerattaid õues.
Kolm ja pool aastat hiljem teatas Marti, et selleks ajaks, kui see ühineb eriotstarbelise omandamisettevõttega ja noteeritakse New Yorgi börsil, on selle ettevõtte eeldatav väärtus 532 miljonit dollarit.Kuigi Marti on Türgi mikromobiilsuse turuliider – ja monopolivastase uurimise objekt, millest alles eelmisel kuul loobuti – ei ole ta Türgis ainus operaator.Kaks teist Türgi ettevõtet, Hop ja BinBin, on samuti alustanud oma e-tõukerattaäri ehitamist.
"Meie eesmärk on olla täielik transpordi alternatiiv," ütles Uktem, 31. "Iga kord, kui keegi majast välja kõnnib, tahate, et ta leiaks Marti rakenduse, vaataks seda ja ütleks: "Oh, ma!" ma lähen.8 miili selle kohani, lubage mul e-jalgrattaga sõita.Lähen 6 miili, saan elektrimopeediga sõita.Ma lähen 1,5 miili kaugusele toidupoodi, saan kasutada elektrilist tõukeratast.'”
McKinsey hinnangul on 2021. aastal Türgi liikuvusturu, sealhulgas eraautod, taksod ja ühistransport, väärtuseks 55–65 miljardit USA dollarit.Nende hulgas on jagatud mikroreiside turu suurus vaid 20–30 miljonit USA dollarit.Kuid analüütikud hindavad, et kui sellised linnad nagu Istanbul ei soosi autojuhtimist ja investeerivad sellistesse infrastruktuuridesse nagu uued rattarajad, võib turg 2030. aastaks kasvada 8–12 miljardi dollarini. Praegu on Istanbulis umbes 36 000 elektrilist tõukeratast, rohkem kui Berliinis ja Rooma.Mikroreisiväljaande “Zag Daily” andmetel on nendes kahes linnas elektritõukerataste arv vastavalt 30 000 ja 14 000.
Türgi mõtleb ka välja, kuidas e-tõukerattaid majutada.Neile ruumi tegemine Istanbuli ülekoormatud kõnniteedel on omaette väljakutse ning tuttav olukord Euroopa ja Ameerika linnades nagu Stockholm.
Vastuseks kaebustele, et elektrilised tõukerattad takistavad kõndimist, eriti puuetega inimestel, käivitas Istanbul parkimispiloodi, mis avab teatud linnaosades 52 uut elektritõukeratast, vahendab Turkish Free Press Daily News.Rolleri parkimine.Probleeme oli ka turvalisusega, teatas kohalik uudisteagentuur.Tõukerattaid ei tohi kasutada alla 16-aastased ja mitmekordse sõidu keelust ei peeta alati kinni.
Nagu paljud mikromobiilsuse turul liikujad, nõustub Uktem, et elektrilised tõukerattad pole tegelik probleem.Tõeline probleem on selles, et linnades domineerivad autod ja kõnniteed on üks väheseid kohti, kus tagantjärele tarkus näidata.
"Inimesed on täielikult omaks võtnud, kui vastikud ja hirmutavad autod on," ütles ta.Kolmandik kõigist Marti sõidukite reisidest on bussijaama ja sealt tagasi.
Arvestades infrastruktuuri keskendumist jalakäijatele ja jalgratturitele, kirjutasid ajaveebipostituses mikromobiilsuse ühine konsultant Alexandre Gauquelin ja mikromobiilsuse andmefirma Fluoro turundusjuht Harry Maxwell.Uuendamine on endiselt pooleli ja jagatud mobiilsuse aktsepteerimine Türgis on alles algusjärgus.Kuid nad väidavad, et mida rohkem on jalgrattureid, seda rohkem on valitsus motiveeritud rohkem projekteerima.
„Türgis näib mikromobiilsuse kasutuselevõtt ja infrastruktuur olevat kana ja muna suhe.Kui poliitiline tahe ühtib mikromobiilsuse kasutuselevõtuga, on jagatud mobiilsusel kindlasti helge tulevik, ”kirjutasid nad.
Postitusaeg: 29.11.2022